电视上经常出现有关军舰等大型船舶的画面，有的观众对大型船舶侧面不停向外排水的细节格外的好奇：船内排出的水是从哪里来的呢？难道是船体下面的螺旋桨传动轴相对旋转运动引发的渗水排水现象？

其实，大型船舶的侧面向外排出的水绝大部分是机器循环制冷“废水”，极少部分是生活用水。

大型船舶的主机功率非常之大，以保证长距离以及高速之需。无论是大型内燃机、蒸汽轮机还是核动力等动力装置，该升温的部分就该升温，该降温的部分就应该降温，只有这样，才能够保证动力机器正常工作。

对机件最有效的冷却方式就是利用水冷、油冷。利用淡水、冷却油的循环把没有用处的热能运出，为了冷却高效，那就需要还有另外的介质来对这些淡水和冷却油进行冷却。由于船舶的环境，所以使用海水来冷却淡水和冷却油成为了最经济和方便的途径。

由于海水的腐蚀性及杂质决定了海水不可以直接进入设备内部参与冷却，只有通过热交换器间接对物理性质、化学性质稳定的淡水和冷却油进行冷却。

海水经位于船底部的海底阀吸入，然后经海水总管及海水分管路

流经各个需要使用海水冷却热交换器，然后再通过管路输送到舷外。观众所看到的那个排水流就是到达舷外时的产生的。

现代大型舰艇上都装有海水淡化设备，船员的生活废水也有专用的排出管道。

有的网友对船体下面的螺旋桨转动轴发生相对转动，是否引发海水渗透问题有疑问，其实该项技术早已经成熟，工业用、民用潜水泵转动轴处都有陶瓷密封圈，确保高压下的水不至于渗透到转子、定子内部。

水下密封圈其原理非常简单，就是制造难度大、要求精度高。甲固定在船铁壳，乙固定在转轴，两个耐高温、耐摩擦的陶瓷圆环紧密接触而且保持相对转动，两个陶瓷圆环之间的缝隙比水分子还小，保证转动轴高速转动时不渗水。

（螺旋桨与主机间采用桨轴连接，桨轴是转动的部分，桨轴外套有尾轴管。尾轴管与桨轴间有非常好的艉轴密封。所以不会进水。）

当然，大型舰船的密封圈更高级、更复杂。

不要被这种排水现象所迷惑啊。

游船抽水（排水）系统，单向阀门。雨水或者水花飞溅进入船舱顺利排出。

当然，用不着排水了